ブレーキングについて

以前はブレーキの構造の話でしたが、今日はブレーキングの話。

まぁ、私なんかはへたれですがね。

皆さんはブレーキをかけるときに何を考え感じながらかけますか？

４輪なら踏む・２輪なら握るですがね。

通常の街乗りでは特に気にすることは無いでしょうが、峠やサーキットでのブレーキに関しては止まるためのブレーキで無く曲がるためのブレーキです。

ある車速から目的の車速までいかに速く的確に自分の思い通りに減速することが目的です。

このために初期の制動力は急激に立ち上がり後はゆっくり立ち上がるようなブレーキが多いです。

純正状態でこのような制動曲線を描く車は多いですね。

なぜならテストコースをガンガン飛ばしてテストするのでしょうから前述のようなブレーキ性能をテストドライバーが求めます。最近はこんなことは少なくなってるね

グラフがあればいいんですがわかりやすいんですがね・・・・。

また初期制動は悪いが、踏み込めばどんどん効くようなブレーキもあります。

どのようなブレーキがいいかはその人の好みですがね。

私的には踏んだ分だけ効くブレーキが好みなんですが。

さてさて、基本的にフルブレーキングなんて一般の人はしないですね。

場所が無いのと機会が無いからでしょう。

体験できるような場所があれば体験しておくべきでしょう（鈴鹿・茂木とかにある、交通安全センターなんかで出来ます）。

安全な直線でもいいですが十分に気をつけましょう。

私は責任は負いません。

このようなテストをすることによって、自車ブレーキ性能・耐フェード性・制動力の立ち上がり曲線などが把握できます。

あくまで３桁代の車速からのフルブレーキングによる完全停止が条件です。このぐらいの車速になると回転力の方が勝っているので少々ではロックしないのでガツンと行こう！！

でないと意味が薄れます。

なお、制動力はタイヤのグリップ力に依存します。

どんなにパッドやブレーキディスクの摩擦係数が高かろうが、４ＰＯＴだろうがタイヤがロックしてしまえばそれ以上は制動できません。

タイヤのスリップ率は２０％がもっともグリップが良いとされています。

このためにタイヤが鳴いているぐらいが一番グリップする状態です。

ブレーキのアップグレードをしたらタイヤもハイグリップに換えましょう。