旧規格アルトのブレーキ関連

さてさて、まじめに車のことを・・・。

旧規格のアルトワークスの最大？の欠点としてブレーキがショボイてのがあると思う。

ベンチレーテッドを採用されたのは新規格に入ってから。

このためにブレーキがネックになりダウンヒルが攻め切れない事態になる（ハズ･･･）

ブレーキの強化の手段としてはパッド交換が常套だけどさらに上を目指すこともできる。

コスト的にはかかるけど純正流用13インチベンチレーテッド化が程よいんじゃないかな？

下手に4ポット入れると15インチしか入らなくなりそうだしね。高いし

必要な部品としては

1.新規格ターボ用13インチベンチレーテッドブレーキディスク＆パッド＆キャリパー

2.PCD100ハブ（ナックルASSYでも良い）

3.新規格用ブレーキホース

4.新規格ＮＡ用パッドサポート

ぐらいかな？

C#にいたってはマスターシリンダーの径が小さいのでH#かワゴンＲワイドの11/16サイズのを準備するのが良いですな！！

新品でそろえるとかなりの額になるので中古で行くと安く済むけど、必ずＯＨしてから着けるように。パッドとホースは新品でディスクは研磨すればいいんじゃない？

これでアルトワークスのショボイブレーキが見違えるように効いてフェードしなくなる。

見た感じピストン径が大きいのでパスカルの原理で面圧が高くなっているせいかな？http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%81%AE%E5%8E%9F%E7%90%86

でもあまりに大きいとペダルストロークが深くなるのでマスター交換てこと。あんまり違和感はなかったけどね。

これが交換したときの写真。

左から14インチベンチ、13インチソリッド、12インチソリッドになる。

ココでの疑問？14インチのベンチレーテッドが付くんでしょうか？

正解は付く！

ホイールが14インチ限定になるけどその分の効果はある。

これはスズキのある車種が14インチなのでそれを流用したもの。

さてさてなにようかな？？？？スズキのkeiが14インチだからこれを流用する！

これでかなりのブレーキキャパシティが増えるから安心して攻め切れるんじゃないかな？

全部あわせても中古なら10万でおつりがくるんじゃないかな？？？